Per ridurre l'emissività sana in uso, la posizione del punto di contatto reale fra la ruota e la via di corsa è stata misurata e la distribuzione di massa sulla sezione trasversale del cerchione e del centro della ruota era regolato in modo che il punto di contatto e la sezione trasversale del cerchione fossero il centro di inerzia ed il centro di inerzia della sezione del centro della ruota fosse situato sulla stessa linea perpendicolare all'asse della ruota ed il profilo della sezione della ruota è regolato in modo che il punto di giunzione suddetto sia il nodo di vibrazione del modo assiale di vibrazione del cerchione. La presente invenzione è particolarmente adatta a ruote dei treni ad alta velocità.
Per ridurre l'emissività sana in uso, la posizione del punto di contatto reale fra la ruota e la via di corsa è stata misurata e la distribuzione di massa sulla sezione trasversale del cerchione e del centro della ruota era regolato in modo che il punto di contatto e la sezione trasversale del cerchione fossero il centro di inerzia ed il centro di inerzia della sezione del centro della ruota fosse situato sulla stessa linea perpendicolare all'asse della ruota ed il profilo della sezione della ruota è regolato in modo che il punto di giunzione suddetto sia il nodo di vibrazione del modo assiale di vibrazione del cerchione. La presente invenzione è particolarmente adatta a ruote dei treni ad alta velocità.
