La società ha sviluppato un asse integrato del treno, che pricipalmente è composto di assi e di ruote destre e sinistre. La sua caratteristica è che gli assi e le ruote destre e sinistre sono collegati in un asse integrato dalle assi di sostegno ad entrambe l'estremità, alle ruote destre e sinistre ed alle assi di collegamento fra le ruote destre e sinistre. Effetto benefico: l'espulsore di pressione delle quattro direzioni con la forza di protezione verticale e la forza rovesessa orizzontale da sinistra a destra è adottato. La chiave è che la forza di protezione verticale può aumentare il rapporto tradizionale del diametro di lunghezza del 1:2.5 al 1:5, in modo da sormontare la situazione tecnologica corrente di piegamento quando forgia e rovesciare lo spazio in bianco lungo dell'asse, cioè, il processo di fabbricazione dell'asse integrato del treno può essere completato da soltanto due fuochi di forgia e di rovesciamento. Gli assi di ruota elaborati dell'unità dell'automobile sono leggeri nel peso, alto nella forza, in poche nell'elaborazione delle procedure, in massime nell'uscita quotidiana, in piccole nella forgia dell'indennità, in minime nel costo ed in buone nell'equilibrio dinamico. L'asse integrato del treno notevolmente accorcerà il suo ciclo di elaborazione e ridurrà il consumo materiale. Può essere ampiamente usato sugli assi dei treni, dei treni di pallottola, dei sottopassaggi e dei treni leggeri della ferrovia.
La società ha sviluppato un asse integrato del treno, che pricipalmente è composto di assi e di ruote destre e sinistre. La sua caratteristica è che gli assi e le ruote destre e sinistre sono collegati in un asse integrato dalle assi di sostegno ad entrambe l'estremità, alle ruote destre e sinistre ed alle assi di collegamento fra le ruote destre e sinistre. Effetto benefico: l'espulsore di pressione delle quattro direzioni con la forza di protezione verticale e la forza rovesessa orizzontale da sinistra a destra è adottato. La chiave è che la forza di protezione verticale può aumentare il rapporto tradizionale del diametro di lunghezza del 1:2.5 al 1:5, in modo da sormontare la situazione tecnologica corrente di piegamento quando forgia e rovesciare lo spazio in bianco lungo dell'asse, cioè, il processo di fabbricazione dell'asse integrato del treno può essere completato da soltanto due fuochi di forgia e di rovesciamento. Gli assi di ruota elaborati dell'unità dell'automobile sono leggeri nel peso, alto nella forza, in poche nell'elaborazione delle procedure, in massime nell'uscita quotidiana, in piccole nella forgia dell'indennità, in minime nel costo ed in buone nell'equilibrio dinamico. L'asse integrato del treno notevolmente accorcerà il suo ciclo di elaborazione e ridurrà il consumo materiale. Può essere ampiamente usato sugli assi dei treni, dei treni di pallottola, dei sottopassaggi e dei treni leggeri della ferrovia.
