OEM 2008 del ODM delle ruote di vagone ISO9001 per i rotolamenti locomotivi elettrici

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Attualmente, la vista che lo strato bianco è considerato poichè una struttura della martensite è stata riconosciuta all'unanimità e la controversia principale si trova nella struttura fine dello strato bianco. Una vista è che lo strato bianco è il risultato di una trasformazione di fase e consiste della martensite a grana fine con le grane fini costituite dal riscaldamento rapido e dal raffreddamento improvviso del materiale durante il taglio. Un'altra vista è che la formazione di strato bianco è soltanto un termine del meccanismo di deformazione ed è soltanto martensite non convenzionale ottenuta tramite deformazione di plastica.

Che cosa sono i fattori che colpiscono il trattamento termico dei pezzi fucinati? Il processo di trattamento termico dei pezzi fucinati, il processo di trattamento termico dei pezzi fucinati migliora la plasticità, la durezza di impatto, la resistenza a fatica e la durevolezza dei pezzi fucinati e poi il trattamento termico finale delle parti può essere ottenuto. Buone proprietà complete quali durezza, forza e plasticità.

Più grande il raggio dell'angolo ottuso dello strumento, più grande il valore residuo di sollecitazione di compressione; più alta la durezza del pezzo in lavorazione, più grande il valore residuo di sollecitazione di compressione. La durezza del pezzo in lavorazione ha una grande influenza sull'integrità di superficie del pezzo in lavorazione. Maggior la durezza del pezzo in lavorazione, il più tendente alla formazione di sollecitazione di compressione residua.

Un altro fattore importante che colpisce la qualità di superficie del taglio duro è la formazione di strato bianco. Lo strato bianco è una microstruttura formata con il processo tagliente duro. Ha caratteristiche uniche di usura: da un lato, ha l'alta durezza e buona resistenza della corrosione; Anche i pezzi in lavorazione formati sono incrinati dopo la collocazione della fase dopo avere lavorato. Quando il AISIE52100 indurito che sopporta l'acciaio è stato tagliato con gli strumenti di PCBN e ceramici su un tornio di CNC di alto-rigidità, è stato trovato che la microstruttura della superficie e della sottosuperficie del pezzo in lavorazione è cambiato e la microstruttura è stata composta di strato non temperato bianco e di strato sovra-temperato nero.

Wheelsets come pure ha chiamato le paia della ruota è componenti sicurezza-pertinenti chiave dei carrelli ferroviari del veicolo su rotaie. Le loro proprietà hanno così un'influenza su tali aspetti importanti come i costi del ciclo di vita e le emissioni sonore. Un wheelset è il montaggio dell'ruota-asse di un carro. Il complessivo telaio sotto ogni estremità di un'automobile, di un vagonetto o di una locomotiva che tengono i wheelsets è chiamato il carrello ferroviario.

Introduzione di Wheelset del treno

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Insieme di ruota ferroviario
1. materiale: acciaio fuso o ghisa
2. costituisca: due ruote, un asse, quattro cuscinetti ed altre parti
3. capacità di carico: 1-25tons, ciascuno è zmwm02 giusto
4. calibro degli insiemi di ruota: 600mm, 762mm, 900mm ed ecc
5. tipo delle ruote: insiemi di ruota vuoti ed insiemi di ruota solidi
6. diametro delle ruote: 300mm, 350mm, 400mm, 450mm
7. materiale dell'asse: acciaio 45#, o Q235
8. quantità di cuscinetto di ogni ruota: due
9. materiale del cuscinetto: LYC32212, cuscinetto a rulli conico, cuscinetto a sfera profondo della scanalatura
10. peso: 70kg

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Caratteristiche dell'OEM 2008 del ODM delle ruote di vagone ISO9001 per i rotolamenti locomotivi elettrici

La maggior parte delle ruote del treno hanno una conicità conica di circa 1 in 20 per permettere al wheelset di seguire le curve con meno probabilità delle flange di ruota che contattano i lati della ferrovia e di ridurre la resistenza della curva. Corrispondentemente, le rotaie si inclinano generalmente verso l'interno allo stesso angolo del cono della ruota. L'assemblea dell'asse senza la forma conica, una ruota tenderebbe a continuare in un percorso diritto dovuto l'inerzia del veicolo su rotaie, scatola di riduzione che induce il wheelset ad avanzare verso la ferrovia esterna sulla curva. Il cono aumenta l'efficace diametro della ruota mentre avanza verso la ferrovia esterna e poiché le ruote sono montate rigidamente sull'asse, le ruote esterne spingono il viaggio del carretto leggermente più lontano, inducendo i wheelsets a più efficientemente a seguire la curva senza spostamento obliquo. L'usura anormale all'interfaccia della ruota-ferrovia è evitata così. Un rumoroso, perforare, molto acuta fa la spia solitamente risultati – particolarmente evidenti sulle curve in tunnel, nelle stazioni ed in pista elevata.

Pacchetto dell'OEM 2008 del ODM delle ruote di vagone ISO9001 per i rotolamenti locomotivi elettrici

Fabbricazione diretta della fabbrica della Cina dell'insieme di ruota dell'OEM 2008 del ODM delle ruote di vagone ISO9001 per i rotolamenti locomotivi elettrici:
1. Vagoni del trasporto
2. Vagoni del passeggero
3. Locomotive
4.Trams
5. Treni diesel-elettrici
6. Treni del calibro stretto
7. Veicoli speciali per manutenzione della ferrovia.

Applicazione dell'OEM 2008 del ODM delle ruote di vagone ISO9001 per i rotolamenti locomotivi elettrici:
1. Insieme di ruota del vagone del trasporto
2. Vettura di passeggero Wheel Set
3. Insieme di ruota locomotivo
4. Tutti gli insiemi di ruota potrebbero essere forniti con il contenitore di asse e di cuscinetto o senza sopportare.

Circa i wheelsets forgiati su misura per tutti i tipi di usi, il nostro re Rail della società è il produttore professionista della ruota della gru, la ruota forgiata, la ruota del ghisa, la ruota del poliuretano, la ruota del treno, insieme di ruota d'acciaio della gru che con più di 15 anni che progettano e che producono esperienza. Con la nostra propria officina di forgia, officina lavorante, officina di trattamento termico, possiamo fornire tutto il genere di ruote con differenti materiali, quali acciaio fuso ZG430640, 60#, 65 #, 65Mn, 42CrMoA o secondo le vostre richieste.

Le nostre attrezzature dell'insieme di ruota ferroviario:

L'area di produzione totale delle parti di Kingrail è di 55, 000 metri quadri, compreso una fabbrica da 40, 000 metri quadri e 10, un magazzino da 000 metri quadri. Il mulino di produzione copre oltre 100, 000 metri quadri fornito della laminatura dell'acciaio e le linee fondenti, linee elastiche della clip della ferrovia, le linee della stecca a ganascia, punta & linee di Bolt, linea di trattamento termico e linea del trattamento di anticorrosivo della superficie come pure elettrotipia che galvanizzano, zincatura a caldo e linee di trasformazione di Dacromet, la macchina idraulica alla pressa idraulica della ruota, la macchina della stampa della ruota, macchina della stampa della ruota della stampa del montaggio. La nostra forza tecnica è forte, il metodo di ispezione è completa, noi può implementare rigorosamente le norme ferroviarie nazionali per produzione.

Servizi che possiamo fornire:

1. I nostri prodotti ferroviari rispondono a AREMA, a BACCANO, alle BS, a UIC, al GOST, al N-F, a JIS, al GB e ad altre norme.

2. Possiamo personalizzare i prodotti ferroviari dei fermi secondo i vostri campioni o disegni.

3. Velocemente, servizi di Convinient con i prodotti di qualità ma prezzo competitivo.

4. Procedura completa di ispezione di qualità ad ogni serie di spedizione prima della consegna.

5. il Dopo-servizio può essere garanzia ultima a 3 anni di tutte le domande dei nostri clienti.

Il nostro scopo è di servire i clienti fornendo la soluzione ottimizzata secondo i bisogni di produzione e di incontrare la soddisfazione.

Se il processo di forgia usato è irragionevole, forgiare i difetti può accadere, compreso i difetti superficiali, difetti interni o la prestazione incompetente, ecc., che colpiranno la qualità della lavorazione dei processi successivi ed alcuni colpiranno seriamente la prestazione dei pezzi fucinati e ridurranno il prodotto finito. il tempo di impiego e perfino mette in pericolo la sicurezza. L'influenza di forgia della struttura sulla struttura e sulle proprietà dopo che il trattamento termico finale pricipalmente è manifestato nei seguenti aspetti.

①Difetti strutturali irreparabili: gli acciai inossidabili termoresistenti austenitici e ferritici, le leghe ad alta temperatura, le leghe di alluminio, le leghe del magnesio, ecc. non hanno trasformazione allotropica durante il riscaldamento ed il raffreddamento come pure alcune leghe di titanio di rame ecc. e del lega, i difetti strutturali generati nel processo di forgia non possono essere migliorate tramite il trattamento termico.

②Difetti strutturali che possono essere migliorati: cereali a grana grossa e strutture di Widmancer nei pezzi fucinati surriscaldati generali di acciaio per costruzioni edili, nei leggeri carburi della rete causati raffreddandosi improprio dell'acciaio ipereutettoide e sopportando acciaio, ecc. Quando i pezzi fucinati sono trattati termicamente dopo la forgia la struttura e delle proprietà soddisfacenti può ancora essere ottenuto dopo il trattamento termico finale.

③I difetti strutturali che sono difficili da eliminarsi tramite il trattamento termico normale: quali i carburi dei cereali a grana grossa di ingrandimento basso, dell'acciaio inossidabile 9Cr18, del gemello H13, ecc., può essere migliorato dalle misure come normalizzazione ad alta temperatura, ha ripetuto la normalizzazione, la decomposizione di bassa temperatura e la ricottura ad alta temperatura della diffusione.

④Difetti di microstruttura che non possono eliminarsi tramite il processo generale di trattamento termico: fratture di pietra severe e fratture di sfaccettatura, sovra-combustione, strisce della ferrite in acciaio inossidabile, maglie del carburo e strisce in acciaio per utensili del ledeburite, ecc. La prestazione dei pezzi fucinati è degradata o persino incompetente.

⑤Difetti di microstruttura che più ulteriormente si svilupperanno durante il trattamento termico finale: Per esempio, la struttura a grana grossa nei pezzi fucinati di acciaio per costruzioni edili della lega, se non è migliorato durante il trattamento termico di post-pezzo fucinato, spesso causa gli aghi martensitici grezzi dopo carbonio, nitrurazione ed estiguere e la prestazione incompetente; i carburi legati grezzi in acciaio ad alta velocità causano spesso l'incrinamento durante l'estinzione.

⑥Se il riscaldamento è improprio, per esempio, la temperatura di riscaldamento è troppo alta ed il tempo di riscaldamento è troppo lungo, causerà i difetti quale la decarburazione, surriscaldante e overburning.

⑦Durante il processo di raffreddamento dopo la forgia, se il processo è improprio, può causare le crepe di raffreddamento, i punti bianchi, ecc., che si fenderanno durante il processo di trattamento termico.

Che cosa sono gli effetti di lavorare sulla qualità dei pezzi in lavorazione trattati termicamente?

(1) nello stato dell'estinzione e di tempera, di tempera e di normalizzazione del pezzo in lavorazione, la durezza è più bassa di 45HRC e la qualità del pezzo in lavorazione compreso finitura di superficie, la tensione residua, l'indennità lavorante, la decarburazione della superficie e lo strato della carbonio-magra deve essere rimossa, ecc., che non hanno effetto. Ovviamente, non causerà un cambiamento nella prestazione di fondo del pezzo in lavorazione.

(2) l'elaborazione di acciaio temperato o pezzo in lavorazione, anche conosciuta come lavorare duro, la durezza del pezzo in lavorazione è alta come 50~65HRC ed i materiali pricipalmente includono acciaio temperato ordinario, indurito muoiono l'acciaio, sopportante l'acciaio, acciaio laminato e l'acciaio ad alta velocità, ecc. L'influenza del taglio è più ovvia. Durante il processo tagliente, la generazione e la conduzione di calore di taglio, l'attrito e l'usura ad alta velocità ed altri fattori danneggieranno un determinato grado della superficie lavorata. L'integrità della superficie lavorata nel taglio duro pricipalmente comprende la struttura di superficie, la durezza, la rugosità di superficie, l'accuratezza dimensionale, la distribuzione della tensione residua e la generazione di strato bianco.

La durezza degli aumenti di superficie lavorati con l'aumento della velocità tagliente e diminuzioni con l'aumento della quantità tagliente dal tasso d'entrata. E più alta la durezza della superficie lavorata, maggior la profondità dello strato indurito. I risultati indicano che la sollecitazione di compressione residua della superficie del pezzo in lavorazione è uniforme dopo il taglio duro, mentre la sollecitazione di compressione massima del pezzo in lavorazione dopo la molatura pricipalmente è concentrata sulla superficie del pezzo in lavorazione.

Processi di controllo di qualità per gli insiemi di ruota:
1. Supporto automatico d'equilibratura dinamico
2. Prova di resistenza elettrica
3. Prova ultrasonica della pressatura
4.Geometrical controllo-nuovo, metropolitana unica, supporto completamente automatico con la testa di misura del laser 4D che dà il volume ha dettagliato la misura degli insiemi di ruota
controllo 5.Thickness di pittura.

Prodotti che ferroviari delle parti possiamo fornire:

1, ferrovia Spike Series: Punta della vite della ferrovia, punta del cane della ferrovia, punta elastica ecc. della ferrovia.

2, serie di Bolt di pista: Pista Bolt, segmento Bolt, metropolitana Bolt, tunnel Bolt, sfortuna Bolt, quadrato Bolt, affluenza Bolt, Bolt a coda di pesce, bullone a testa rettangolare ecc

3, serie della piastra di fissaggio: Piastra di fissaggio di Nabla, piastra di fissaggio elastica, piastra di fissaggio del morsetto, della O di tensione della ferrovia di SKL, clip ecc della serratura del calibro

4, serie d'acciaio delle rotaie: Rotaie ferroviarie, Crane Rails, rotaie estraenti, sopra le rotaie, ecc capi

5, serie d'acciaio delle ruote della ferrovia: Ruote del treno, Crane Wheels, ruote del veicolo della Ciao-ferrovia, ecc

6, altri materiali ed accessori: Isolante del calibro della ferrovia, cuscinetto di gomma della ferrovia, stecca a ganascia della ferrovia, dado, perno di plastica della ferrovia, piastra d'armamento della ferrovia, rosetta elastica, rondella piana, inserzione del ghisa, anti rampicante, calibro Rod ecc. della ferrovia.

Perché scelgaci:

1. La società è in una posizione principale nell'industria ed ha ottenuto SGS-ISO9001: certificazione 2008 del sistema di qualità e certificazione di CRCC. La qualità è garantita.

2. Abbiamo un personale di vendita 8 professionale e più di 60 ingegneri professionisti. Può fornire i suggerimenti e le citazioni professionali e veloci per i vostri prodotti su misura ferroviari

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