|
|
| Marchio: | Kingrail |
| Model Number: | Di gomma |
| MOQ: | 1 pc |
| prezzo: | negotiable |
| Dettagli dell' imballaggio: | pacchetto standard dell'esportazione, o secondo la richiesta del cliente |
| Condizioni di pagamento: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Il cuscinetto di gomma per la ferrovia comprende un corpo del cuscinetto di gomma ed il corpo del cuscinetto di gomma comprende uno strato in primo luogo resistente all'uso, un piatto antislittamento del lato, uno strato di riduzione di rumore, uno strato dell'amplificatore, uno strato della poliammide e un secondo strato resistente all'uso sistemato nell'ordine, i piatti antislittamento del lato sono sistemati da entrambi i lati del primo strato resistente all'uso e del secondo strato resistente all'uso e una pluralità di strisce antislittamento è sistemata sui piatti antislittamento del lato, il cotone fonoassorbente è sistemato nello strato di riduzione di rumore ed il fondo del cotone fonoassorbente è il panno è fornito di un bordo fonoassorbente e lo strato dell'amplificatore è fornito di una pluralità di cavità trasversali. Il modello di utilità migliora la resistenza all'usura con il primo strato resistente all'uso ed il secondo strato resistente all'uso. Cooperi con il bordo fonoassorbente per ridurre il rumore. La cavità trasversale nello strato dell'amplificatore contribuisce a migliorare la capacità di assorbimento di scossa. La struttura della maglia del favo dello strato della poliammide migliora la resistenza alla trazione del cuscinetto di gomma e prolunga l'uso del cuscinetto di gomma. vita
| Nessun | Oggetto | Unità | Spec. | Metodo di prova |
| 1 | Durezza | IRHD | 70±5 | BS903: Metodo m. della parte A26 |
| 2 | resistività elettrica | ohm cm | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| Nessun | Oggetto | Unità | Spec. | Metodo di prova |
| 1 | Densità | g/cm3 | 0.92-0.952 | BACCANO 53479 |
| 2 | Durezza | Riva D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | resistività elettrica | ohm cm | ≥ 1×108 | IEC 60093/DIN IEC60167 DI BACCANO |
| Nessun | Oggetto | Unità | Spec. | Metodo di prova |
| 1 | Durezza | Riva D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | resistività elettrica | ohm cm | ≥ 1×1010 | IEC 60093/DIN IEC60167 DI BACCANO |
| Nessun | Oggetto | Unità | Spec. | Metodo di prova |
| 1 | Rigidezza statica | KN/mm | 20-26 | En 13149-9 |
| 2 | Rapporto di rigidezza di D/S | ≤1.5 | En 13149-9 | |
| 3 | resistività elettrica | ohm cm | ≥ 1×1010 | IEC 60093 DI BACCANO |
Modelli e dimensiona VII il tipo scossa di gomma resistente all'uso del cuscinetto della pista del cuscinetto di gomma del cuscinetto ferroviario della strada ferrata
La forma del cuscinetto della ferrovia è fatta secondo i requisiti di fissaggio dei tipi. La dimensione deve abbinare con il profilo della ferrovia e di progettazione.
Per la muffa di gomma ferroviaria attuale del piatto di appoggio, è necessario generalmente da combinare la muffa superiore con la muffa più bassa attraverso il lavoro del cilindro idraulico ed il costo di uso è relativamente alto; il piatto di protezione di gomma ferroviario formato non può essere raffreddato rapidamente e l'efficienza di produzione è bassa, che ora è proposta. Il seguente schema comprende una base, due estremità della parete superiore della base sono riparate con le piastre di sostegno verticali, le estremità superiori delle due piastre di sostegno sono riparate con un corpo della scatola e la posizione media della parete inferiore del corpo della scatola è riparata in sequenza con una pluralità di piastre di sostegno verticali lungo la direzione di larghezza. La posizione media della parete superiore del corpo della scatola è riparata con una muffa più bassa, una muffa superiore è installata direttamente sopra la muffa più bassa e la cima del piatto di dissipazione di calore è collegata fisso con la parete inferiore della muffa più bassa. Il modello di utilità ha la progettazione novella ed operazione semplice. Non c'è necessità di utilizzare un cilindro idraulico, il costo di uso è basso, il cuscinetto di gomma ferroviario formato può essere raffreddato rapidamente e l'efficienza di produzione è alta.
Kingrail ha inventato una anti-deformazione, un cuscinetto di gomma ferroviario antinvecchiamento ed il suo processo della preparazione, compreso un primo cuscinetto di gomma, una seconda assemblea di cuscinetto di gomma e un terzo cuscinetto di gomma; il primo cuscinetto di gomma ed i terzi cuscinetti di gomma sono impiombati rispettivamente da entrambi i lati della seconda assemblea di cuscinetto di gomma; il primo cuscinetto di gomma è sotto forma di una striscia lunga, un'estremità è fornita di una prima scanalatura e l'altra estremità è a livello; La seconda assemblea di cuscinetto di gomma è costituita dall'impionbatura della pluralità di cuscinetti in secondo luogo di gomma, un'estremità del secondo cuscinetto di gomma è fornita di una seconda scanalatura e l'altra estremità è fornita di una seconda sporgenza che abbina la seconda scanalatura; Il terzo cuscinetto di gomma è sotto forma di una striscia lunga, una conclusione di quale è fornito di una terza sporgenza e l'altra estremità è a livello. In caso di danno, una delle componenti del cuscinetto di gomma può essere sostituita, riducendo i costi
Il cuscinetto di gomma ferroviario è una parte importante della struttura della pista. È installato fra la ferrovia e la traversina concreta. La sua funzione principale è di attenuare la vibrazione e l'impatto ad alta velocità generati quando il veicolo attraversa la ferrovia, protegge il fondo stradale e la traversina ed effettua l'isolamento elettrico dei sistemi di segnale. E l'esposizione a lungo termine nell'atmosfera, cuscinetto di gomma ferroviario è richiesta per avere buona resistenza ad invecchiamento, al freddo ed al calore naturali. Il cuscinetto di gomma per il sottopassaggio ha una buona prestazione di assorbimento a basso rumore.
I requisiti di Materil di un progetto
| Oggetto | Valore |
| Durezza shore A | 75~85 |
| Resistenza alla trazione | Mpa ≥10 |
| Allungamento alla rottura | ≥250% |
| Akron Abration | ≤ 0,6 cm3 |
| Insieme di compressione | ≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% | Mpa ≥9.5 |
| Resistenza di funzionamento | ≥1×106Ω |
| Coefficiente di rigidezza | 60~80 KN/mm |
| Prova di invecchiamento dell'aria calda (100°C×72h) | Allungamento al ≥ 150% della rottura |
| Mpa di resistenza alla trazione ≥10 | |
| Nota: (Temperatura: - 20~70°C) |
|
| Marchio: | Kingrail |
| Model Number: | Di gomma |
| MOQ: | 1 pc |
| prezzo: | negotiable |
| Dettagli dell' imballaggio: | pacchetto standard dell'esportazione, o secondo la richiesta del cliente |
| Condizioni di pagamento: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Il cuscinetto di gomma per la ferrovia comprende un corpo del cuscinetto di gomma ed il corpo del cuscinetto di gomma comprende uno strato in primo luogo resistente all'uso, un piatto antislittamento del lato, uno strato di riduzione di rumore, uno strato dell'amplificatore, uno strato della poliammide e un secondo strato resistente all'uso sistemato nell'ordine, i piatti antislittamento del lato sono sistemati da entrambi i lati del primo strato resistente all'uso e del secondo strato resistente all'uso e una pluralità di strisce antislittamento è sistemata sui piatti antislittamento del lato, il cotone fonoassorbente è sistemato nello strato di riduzione di rumore ed il fondo del cotone fonoassorbente è il panno è fornito di un bordo fonoassorbente e lo strato dell'amplificatore è fornito di una pluralità di cavità trasversali. Il modello di utilità migliora la resistenza all'usura con il primo strato resistente all'uso ed il secondo strato resistente all'uso. Cooperi con il bordo fonoassorbente per ridurre il rumore. La cavità trasversale nello strato dell'amplificatore contribuisce a migliorare la capacità di assorbimento di scossa. La struttura della maglia del favo dello strato della poliammide migliora la resistenza alla trazione del cuscinetto di gomma e prolunga l'uso del cuscinetto di gomma. vita
| Nessun | Oggetto | Unità | Spec. | Metodo di prova |
| 1 | Durezza | IRHD | 70±5 | BS903: Metodo m. della parte A26 |
| 2 | resistività elettrica | ohm cm | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| Nessun | Oggetto | Unità | Spec. | Metodo di prova |
| 1 | Densità | g/cm3 | 0.92-0.952 | BACCANO 53479 |
| 2 | Durezza | Riva D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | resistività elettrica | ohm cm | ≥ 1×108 | IEC 60093/DIN IEC60167 DI BACCANO |
| Nessun | Oggetto | Unità | Spec. | Metodo di prova |
| 1 | Durezza | Riva D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | resistività elettrica | ohm cm | ≥ 1×1010 | IEC 60093/DIN IEC60167 DI BACCANO |
| Nessun | Oggetto | Unità | Spec. | Metodo di prova |
| 1 | Rigidezza statica | KN/mm | 20-26 | En 13149-9 |
| 2 | Rapporto di rigidezza di D/S | ≤1.5 | En 13149-9 | |
| 3 | resistività elettrica | ohm cm | ≥ 1×1010 | IEC 60093 DI BACCANO |
Modelli e dimensiona VII il tipo scossa di gomma resistente all'uso del cuscinetto della pista del cuscinetto di gomma del cuscinetto ferroviario della strada ferrata
La forma del cuscinetto della ferrovia è fatta secondo i requisiti di fissaggio dei tipi. La dimensione deve abbinare con il profilo della ferrovia e di progettazione.
Per la muffa di gomma ferroviaria attuale del piatto di appoggio, è necessario generalmente da combinare la muffa superiore con la muffa più bassa attraverso il lavoro del cilindro idraulico ed il costo di uso è relativamente alto; il piatto di protezione di gomma ferroviario formato non può essere raffreddato rapidamente e l'efficienza di produzione è bassa, che ora è proposta. Il seguente schema comprende una base, due estremità della parete superiore della base sono riparate con le piastre di sostegno verticali, le estremità superiori delle due piastre di sostegno sono riparate con un corpo della scatola e la posizione media della parete inferiore del corpo della scatola è riparata in sequenza con una pluralità di piastre di sostegno verticali lungo la direzione di larghezza. La posizione media della parete superiore del corpo della scatola è riparata con una muffa più bassa, una muffa superiore è installata direttamente sopra la muffa più bassa e la cima del piatto di dissipazione di calore è collegata fisso con la parete inferiore della muffa più bassa. Il modello di utilità ha la progettazione novella ed operazione semplice. Non c'è necessità di utilizzare un cilindro idraulico, il costo di uso è basso, il cuscinetto di gomma ferroviario formato può essere raffreddato rapidamente e l'efficienza di produzione è alta.
Kingrail ha inventato una anti-deformazione, un cuscinetto di gomma ferroviario antinvecchiamento ed il suo processo della preparazione, compreso un primo cuscinetto di gomma, una seconda assemblea di cuscinetto di gomma e un terzo cuscinetto di gomma; il primo cuscinetto di gomma ed i terzi cuscinetti di gomma sono impiombati rispettivamente da entrambi i lati della seconda assemblea di cuscinetto di gomma; il primo cuscinetto di gomma è sotto forma di una striscia lunga, un'estremità è fornita di una prima scanalatura e l'altra estremità è a livello; La seconda assemblea di cuscinetto di gomma è costituita dall'impionbatura della pluralità di cuscinetti in secondo luogo di gomma, un'estremità del secondo cuscinetto di gomma è fornita di una seconda scanalatura e l'altra estremità è fornita di una seconda sporgenza che abbina la seconda scanalatura; Il terzo cuscinetto di gomma è sotto forma di una striscia lunga, una conclusione di quale è fornito di una terza sporgenza e l'altra estremità è a livello. In caso di danno, una delle componenti del cuscinetto di gomma può essere sostituita, riducendo i costi
Il cuscinetto di gomma ferroviario è una parte importante della struttura della pista. È installato fra la ferrovia e la traversina concreta. La sua funzione principale è di attenuare la vibrazione e l'impatto ad alta velocità generati quando il veicolo attraversa la ferrovia, protegge il fondo stradale e la traversina ed effettua l'isolamento elettrico dei sistemi di segnale. E l'esposizione a lungo termine nell'atmosfera, cuscinetto di gomma ferroviario è richiesta per avere buona resistenza ad invecchiamento, al freddo ed al calore naturali. Il cuscinetto di gomma per il sottopassaggio ha una buona prestazione di assorbimento a basso rumore.
I requisiti di Materil di un progetto
| Oggetto | Valore |
| Durezza shore A | 75~85 |
| Resistenza alla trazione | Mpa ≥10 |
| Allungamento alla rottura | ≥250% |
| Akron Abration | ≤ 0,6 cm3 |
| Insieme di compressione | ≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% | Mpa ≥9.5 |
| Resistenza di funzionamento | ≥1×106Ω |
| Coefficiente di rigidezza | 60~80 KN/mm |
| Prova di invecchiamento dell'aria calda (100°C×72h) | Allungamento al ≥ 150% della rottura |
| Mpa di resistenza alla trazione ≥10 | |
| Nota: (Temperatura: - 20~70°C) |
