Accoppiatore flessibile del vagone di Kingrail per il ODM del certificato di iso della ferrovia

Accoppiatore flessibile del vagone di Kingrail per il ODM del certificato di iso della ferrovia

Il dispositivo dell'amplificatore dell'accoppiatore è una componente del veicolo usata per collegare il veicolo con il veicolo, la locomotiva o l'autoveicolo, trasmette la forza della trazione, la forza di frenaggio ed allevia la forza longitudinale di impatto. È composto di accoppiatore, di amplificatore, di telaio della coda del gancio, di piatto dello schiavo, ecc. ed è installato nel fascio della trazione all'estremità del telaio del underbody. Per assicurare la sicurezza e l'affidabilità del collegamento del veicolo e dell'intercambiabilità dell'installazione del dispositivo dell'amplificatore dell'accoppiatore, i regolamenti pertinenti della locomotiva ferroviaria ed il materiale rotabile stipulano quello: dopo che l'amplificatore dell'accoppiatore è caricato, la linea centrale orizzontale della lingua dell'accoppiatore è separata dalla superficie della ferrovia nello stato vuoto. La carrozza ferroviaria è 880mm (+10mm, errore di -5mm è permesso) ed il camion è 880mm (±10mm). La differenza massima di altezza fra le linee centrali orizzontali degli accoppiatori di due veicoli adiacenti non sarà maggior di 75mm

L'accoppiatore è una componente del veicolo che è usata per realizzare il collegamento fra la locomotiva ed il veicolo o il veicolo ed il veicolo, trasmette la forza della trazione e la forza di impatto e tiene una determinata distanza fra i veicoli. L'accoppiatore è diviso in due tipi: tipo di superiore-azione e tipo di basso-azione secondo il metodo d'apertura. Il tipo di superiore-azione è si è aperto dal meccanismo di sollevamento sulla parte superiore della testa dell'accoppiatore (usata generalmente in camion); il tipo di basso-azione (utilizzato nelle carrozze ferroviarie) è si è aperto tramite l'azione della leva di spinta alla parte inferiore della testa del gancio. L'accoppiatore è diviso nell'accoppiatore della vite, nell'accoppiatore automatico vicino, nell'accoppiatore automatico e nell'accoppiatore rotatorio secondo il suo tipo della struttura. L'accoppiatore della vite è stato utilizzato il più in anticipo, ma è stato eliminato dovuto molte imperfezioni. L'accoppiatore automatico del fine-contatto principalmente è utilizzato per i veicoli ferroviari ad alta velocità. Eccezione fatta per l'uso degli accoppiatori rotatori sui treni resistenti dell'unità sulla ferrovia di Daqin, la Cina ora utilizza gli accoppiatori automatici. Il cosiddetto accoppiatore automatico è un accoppiatore che può completare automaticamente l'azione del disaccoppiamento o dell'agganciamento quando la barretta dell'ascensore di un accoppiatore in primo luogo è sollevata e poi il veicolo è separato in locomotiva o si è scontrato con l'accoppiatore di un altro veicolo. Nel 1956, il dipartimento ferroviario cinese ha determinato gli accoppiatori di no. 1 e di no. 2 come accoppiatori standard. Tuttavia, con l'aumento della velocità del treno e del tonnellaggio, l'accoppiatore di no. 15 e l'accoppiatore di no. 13 sono stati progettati nel 1957 e fabbricato stati e 1965. Le carrozze ferroviarie utilizzano l'accoppiatore di no. 15 ed i camion utilizzano gradualmente l'accoppiatore di no. 13 invece dell'accoppiatore di no. 2.

La componente dell'accoppiamento ferroviario dell'accoppiatore per il treno di vagone locomotivo della ferrovia parte il sistema unito flessibile ferroviario dell'accoppiamento dell'accoppiatore della cerniera

L'accoppiatore è composto di tre parti: la testa del gancio, il corpo del gancio e la coda del gancio. La parte spessa della parte frontale dell'accoppiatore è chiamata la testa del gancio. La parte posteriore dell'accoppiatore è chiamata la coda del gancio e c'è un foro piano verticale della serratura sulla coda del gancio da collegarsi con la struttura della coda del gancio. Per raggiungere l'agganciamento o lo sgancio, collegando o separando il veicolo, l'accoppiatore ha le seguenti tre posizioni, cioè, lo tre-stato dell'accoppiatore: la posizione bloccata di posizione- dove il gancio dell'accoppiatore è bloccato dall'accoppiatore che chiude il ferro a chiave e non può essere girato esternamente. L'accoppiatore è in questa posizione quando due veicoli sono collegati insieme. L'apertura della posizione - cioè, la posizione dove il ferro della serratura del gancio è sollevato e la lingua del gancio può essere girata esternamente finchè è tirata. Nel rimuovere il gancio, finchè uno degli accoppiatori è nella posizione sbloccata, le due automobili collegate possono essere separate. Completamente aperto posizione-che è, la posizione dove l'articolazione completamente è stata girata esternamente. Quando due veicoli devono essere collegati insieme, finchè uno degli accoppiatori è completamente nel posto vacante, può essere collegato dopo essere scontratsi con l'altro accoppiatore. La struttura dell'accoppiatore rotatorio è differente da quella dell'accoppiatore comune, la coda del gancio ha un foro della serratura ed il perno della coda del gancio è collegato con la manica girante del telaio della coda del gancio. Il fronte dell'estremità della coda del gancio è una superficie sferica, che è premuta contro il piatto del seguace e della parte anteriore con una superficie sferica concava. Quando la testa del gancio è agita entro il momento di torsione, il corpo del gancio gira insieme al perno della coda ed alla manica girante. L'accoppiatore della parte girevole è installato soltanto sui veicoli progettati specialmente per il treno combinato ferroviario dell'unità di trasporto del carbone di Daqin. Una conclusione di questo genere di veicolo è fornita di accoppiatore girante e l'altra estremità è fornita di accoppiatore fisso. I due accoppiatori collegati in ogni treno del gruppo nel complesso sono abbinati a vicenda. Quando il veicolo caricato con carbone fornisce la posizione dello scaricatore nel carbone che scarica l'area, lo scaricatore conduce il veicolo per girare 180 gradi per scaricare il carbone. L'accoppiatore girante può fare continuamente il lavoro del veicolo senza rimuovere il gancio quando il veicolo è girato e scaricante, che accorcia il tempo scaricante dell'operazione. gli accoppiatori del Fine-contatto sono utilizzati generalmente sui veicoli sulle ferrovie e sui sottopassaggi ad alta velocità. È piccolo nella dimensione, luce nel peso ed il movimento relativo in tutte le direzioni dopo che i due accoppiatori sono collegati è molto piccolo, che possono realizzare «un collegamento vicino» reale; allo stesso tempo, è estremamente utile migliorare l'affidabilità dell'aggancio automatico dei tubi flessibili del freno e dei connettori elettrici.

amplificatore
L'amplificatore è usato per alleviare la scossa e la vibrazione longitudinali causate dal cambiamento della forza della trazione della locomotiva durante il funzionamento del treno o la collisione dei veicoli durante le operazioni cominciare, di frenaggio e di smistamento. L'ammortizzatore ha la funzione di scossa e della vibrazione di dissipazione fra i veicoli, quindi riducente il danneggiamento della struttura di corpo e delle merci caricate. Il principio di lavoro dell'ammortizzatore è di moderare la forza di impatto comprimendo l'elemento elastico ed allo stesso tempo usa l'attrito e l'attenuazione per assorbire l'energia di impatto durante il processo di deformazione dell'elemento elastico.
L'attenuazione del principio di accoppiamento ferroviario dell'accoppiatore per il treno di vagone locomotivo della ferrovia parte il sistema unito flessibile ferroviario dell'accoppiamento dell'accoppiatore della cerniera

Secondo le caratteristiche ed il principio di funzionamento strutturali dell'amplificatore, l'amplificatore generale può essere diviso in: amplificatore di attrito, amplificatore di gomma ed amplificatore idraulico. L'amplificatore di attrito è composto anteriore e posteriore di parti. La parte anteriore è una molla elicoidale (per le carrozze ferroviarie) o una molla dell'anello (per i camion) e la parte posteriore è una molla interna ed esterna dell'anello, che sono abbinate a vicenda dalle superfici coniche. Divisore del bordo. La molla elicoidale è utilizzata per moderare la forza di impatto e la forza frizionale fra i due pendii scorrevoli della molla dell'anello è usata per assorbire l'energia. Quando l'amplificatore è compresso con forza, gli anelli sono premuti faccia a faccia. Attualmente, la maggior parte dell'energia di impatto è memorizzata nella molla esterna dell'anello. Quando la forza esterna è rimossa, l'attrito è generato ancora fra le molle dell'anello e la parte dell'energia memorizzata è convertita ancora in energia termica frizionale ed è dissipata, svolgente così il ruolo di attenuare e di attenuazione. La testa dell'amplificatore di gomma è la parte di attrito del cuneo, che consiste di tre cunei con la stesso forma ed angolo propenso, il penetratore ed il corpo della scatola. Il cuneo è fra il penetratore e la scatola e l'intero amplificatore chiuso nella scatola. L'amplificatore di gomma è usato per alleviare l'impatto e per consumare l'energia per mezzo dell'attrito e della deformazione elastica delle molecole di gomma. Per aumentare la capacità dell'amplificatore, una parte di attrito del metallo è installata sulla testa. Con l'aiuto di tre cunei con gli angoli di inclinazione, lo spostamento relativo si presenta con i pendii del contatto fra la scatola ed il penetratore sotto pressione e l'energia di impatto è consumato dovuto attrito.

Lista principale dell'attrezzatura di produzione

Dispositivo principale di ispezione e di prova