il fascio di 144Mm H ha forgiato il trattamento termico d'acciaio delle bielle HRC33-38

Un'introduzione di 144 millimetri di acciaio del H-fascio ha forgiato 4340 bielle di Conrods alloggia la corsa dell'albero a gomito

La biella collega il pistone e l'albero a gomito e trasmette la forza sul pistone all'albero a gomito, convertente il moto alternativo del pistone in moto rotazionale dell'albero a gomito.
Il gruppo della biella è composto di corpo della biella, cappuccio protettivo della biella grande, piccoli boccola dell'estremità della biella, cespuglio del cuscinetto della testa di biella della biella e bulloni di biella (o viti). Il gruppo della biella è sottoposto alla forza del gas dallo spinotto, dalla sua propria oscillazione e dalla forza inerziale ricambiante del gruppo del pistone. La grandezza e la direzione del cambiamento di queste forze periodicamente. Di conseguenza, la biella è sottoposta ai carichi alternanti quali compressione e tensione. La biella deve avere la resistenza a fatica sufficiente e rigidità strutturale. La resistenza a fatica insufficiente indurrà spesso il corpo della biella o il bullone di biella a rompersi, con conseguente incidente rilevante di danneggiamento di intera macchina. Se la rigidezza è insufficiente, causerà la deformazione di piegamento del corpo della barretta e deformazione fuori de rotonda della testa di biella della biella, con conseguente usura eccentrica del pistone, il cilindro, il cuscinetto ed il perno di manovella, ecc.
Struttura e composizione
Il corpo della biella consiste di tre parti, la parte relativa allo spinotto è chiamato la piccola estremità della biella; la parte relativa all'albero a gomito è chiamata la testa di biella della biella e la parte che collega la piccola estremità e la testa di biella è chiamata il corpo della biella.
La piccola estremità della biella è principalmente una struttura anulare con pareti sottili. Per ridurre l'usura fra la biella e lo spinotto, una boccola bronzea con pareti sottili è premuta nel piccolo foro dell'estremità. Scanalature del mulino o del trapano nella piccole testa e boccola da concedere spruzzare olio per fornire le superfici di accoppiamento della boccola e dello spinotto di lubrificazione.
L'asse della biella è una barretta lunga ed inoltre è sottoposta alle grandi forze durante il lavoro. Per impedirla il piegamento e deformare, il corpo della barretta deve avere rigidità sufficiente. Per questo motivo, la maggior parte delle assi della biella dei motori di veicolo usano le sezioni a forma di io, che possono minimizzare la massa con rigidità e forza sufficienti e le sezioni a forma di h sono utilizzate in motori alto-rinforzati. Alcuni motori usano la piccola estremità della biella per spruzzare l'olio per raffreddare il pistone e un foro diretto deve essere perforato nella direzione longitudinale del corpo della barretta. Per evitare la concentrazione di sforzo, il collegamento fra il corpo della biella e la piccola estremità e la testa di biella adotta una transizione regolare di grande arco.
Per ridurre la vibrazione del motore, la differenza di qualità di ogni biella del cilindro deve essere limitata alla gamma minima. Nel montare il motore nella fabbrica, è raggruppata generalmente secondo la massa di grande e piccola estremità della biella nei grammi. Biella del gruppo.  144 millimetri di acciaio del H-fascio hanno forgiato 4340 bielle di Conrods alloggiano la corsa dell'albero a gomito
Sul motore V tipo, i cilindri corrispondenti delle file destre e sinistre dividono un perno di manovella e le bielle hanno tre tipi: bielle parallele, bielle della forcella e bielle principali ed ausiliarie.
la forma principale di danno di 144 millimetri di acciaio del H-fascio ha forgiato 4340 bielle di Conrods alloggia la corsa dell'albero a gomito
Le forme principali di danno di bielle sono rottura per fatica ed eccessiva deformazione. Le rotture per fatica sono situate solitamente in tre alte aree di sforzo sulla biella. Le condizioni di lavoro della biella richiedono la biella di avere resistenza di affaticamento ed ad alta resistenza; inoltre richiede la rigidità e la durezza sufficienti. Nella tecnologia della trasformazione della biella tradizionale, i materiali usano generalmente l'acciaio estiguuto e temperato quali l'acciaio 45, 40Cr o 40MnB, che hanno più alta durezza. Di conseguenza, i nuovi materiali della biella prodotti dalle società tedesche dell'automobile quale l'acciaio non estiguuto C70S6 e temperato microalloy ad alto tenore di carbonio, l'acciaio forgiato serie di SPLITASCO, FRACTIM hanno forgiato l'acciaio e l'acciaio forgiato S53CV-FS, ecc. (quanto sopra sono tutti norme tedesche di baccano). Sebbene l'acciaio legato abbia ad alta resistenza, è molto sensibile a concentrazione di sforzo. Di conseguenza, i requisiti rigorosi sono richiesti sotto forma della biella, di eccessivo raccordo, ecc. e l'attenzione dovrebbe essere pagata alla qualità della lavorazione di superficie per migliorare la resistenza a fatica, altrimenti l'applicazione dell'acciaio legato ad alta resistenza non raggiungerà l'effetto desiderato.