La ferrovia d'acciaio dell'OEM di Kingrail spinge il certificato di iso di 500 Ton Capacity

La specificazione dettagliata della ruota ferroviaria standard profila la produzione su misura per gli Stati Uniti

ruota d'acciaio della doppia e singola ferrovia mobile della flangia

• 1. Materiale: acciaio fuso o ghisa;

  Acciaio al carbonio: C45, C50, C55, C60, 4330, C35, 65Mn

  Acciaio legato: 4140, 42CrMo, 40CrNiMo, 4340, 34CrNiMo6

• 2. Costituisca: due ruote, un asse, quattro cuscinetti ed altre parti;
• 3. Capacità di carico: 1-300 tonnellate, possono essere personalizzate.
• 4. Il tipo delle ruote: singola ruota della flangia, doppia ruota della flangia, insiemi di ruota vuoti ed insiemi di ruota solidi;
• 5. Il diametro delle ruote: 300mm, 350mm, 400mm, 450mm; 500mm; 900mm, ecc.
• 6) Trattamento termico: normalizzazione, Q&T, superficie ed orlo estiguenti con la profondità: 5-20mm
  7) Apparecchiatura di collaudo di misurazione &: Proiezione del profilo, tester di rugosità, tester di durezza, ect del tester di concentricità, UT, la TA
  8) dimensione: Le progettazioni su misura sono disponibili.
  9) ispezione: Interno ed i terzi.

La ruota ferroviaria standard profila la produzione su misura per gli Stati Uniti pricipalmente è usata per RRV, veicoli a doppio uso della Strada-ferrovia

Un metodo d'estinzione intermittente per le ruote ferroviarie appartiene al campo del trattamento termico delle ruote ferroviarie. La presente invenzione è realizzata secondo i seguenti punti: S1, riscaldante l'intera ruota per completare austenitization; S2, alternatamente eseguendo raffreddamento ad acqua e raffreddamento a aria sulla ruota, di modo che l'intera area dell'orlo forma una struttura fine uniforme di pearlite+ferrite; in cui raffreddare il processo comprende la prima fase e la seconda tappa, il volume V1 dell'acqua nella prima fase è di meno che il volume V2 dell'acqua nella seconda tappa, i tempi alternanti dell'acqua di circolazione/raffreddamento a aria nella prima fase è N1 ed i tempi alternanti dell'acqua di circolazione/raffreddamento a aria nella seconda tappa è N2, N1>N2. L'invenzione supera il problema del rendimento insufficiente della ruota causata con il metodo d'estinzione convenzionale in stato dell'arte, può efficacemente evitare la formazione di struttura anormale causata con il metodo d'estinzione convenzionale nello strato superficiale vicino del passo, riduce la profondità della struttura anormale il più possibile, quindi efficacemente migliorante il ciclo di intera vita della prestazione interna di servizio della ruota, prolungante il tempo di impiego della ruota.
Un dispositivo di archiviazione ferroviario della ruota, il dispositivo di archiviazione comprende: una colonna a forma di U invertita con i ganci, una pluralità di colonne distribuite uniformemente sulla circonferenza dei due lati della colonna con i ganci nella direzione circonferenziale e una pluralità di colonne distribuite nella direzione verticale ad intervalli fra le colonne con i ganci e ciascuna una struttura interna anulare di sostegno dal lato interno della colonna e una struttura esterna anulare di sostegno sistemata al fondo della colonna con il gancio ed ogni colonna; in cui, la colonna con il gancio ed il fondo di ogni colonna sono situati nello stesso piano orizzontale e la struttura esterna di sostegno è collegato con la colonna con il gancio ed il fondo di ogni colonna. Il fondo della colonna dritta è collegato fisso in un corpo; una pluralità di telai interni di sostegno è collegata fisso con la colonna agganciata ed ogni colonna dritta per formare un tutto cilindrico. Quando il modello di utilità è utilizzato, solo il foro del hub di ruota della ruota ferroviaria deve essere inserito nella parte cilindrica costituita nell'ordine dal puntone del gancio e da ogni colonna dritta dalla cima con il puntone del gancio ed almeno in 4-5 ruote può essere immagazzinato, che occupa meno spazio ed ha alta efficienza di stoccaggio. Il modello di utilità può essere ampiamente usato nello stoccaggio e nel trasporto delle ruote ferroviarie e degli accessori a forma di ruota con i fori concentrare

Forza delle ruote e degli assi della ferrovia di acciaio al carbonio per i carrelli ferroviari del treno

1. Forgiando produzione, durata della vita più lunga, per la più piccola quantità, pezzo fucinato libero, per la grande quantità, pezzo fucinato di precisione con la muffa

2. Diametro: 0-1450mm, 6", 8", 10", 12", 14", 16", 20", 24", 28", 30", 34", 36", 40", 42", ecc

ispezione 3,100% prima della consegna

L'uso della ruota ferroviaria standard profila la produzione su misura per gli Stati Uniti

Treno, vagonetti, ferrovia leggera, automobile della via, metropolitana, automobile di trasporto, vagone ferroviario per l'estrazione mineraria, camion della ferrovia, vagonetti della zavorra, automobili del hirail della Hy-ferrovia, ecc

La ferrovia di produzione spinge il processo che la ruota ferroviaria standard profila la produzione su misura per gli Stati Uniti

1. Billetta rotonda di fusione d'acciaio 2. delle ruote che sega tagliando 3. 4. fosforo di riscaldamento 5. 6. 7. sgrossatura di timbratura calda di piegamento di rotolamento di formazione di timbratura 12.Hardening 13.Tempering 14 della pila 11. della goccia di misura 10. del laser della perforazione 8. 9. Campionamento 15. Lavorazione 16. Finitura dei 16. La stampa fredda 17. Equilibrio statico 18. La stampa fredda 19. Prova di durezza 20. Prova ultrasonica 21. Prova di particella magnetica 22. Pallinatura 23. Verniciatura dell'imballaggio

Dispositivo principale di ispezione e di prova