Il pezzo fucinato spaccato resiliente spinge i pneumatici ferroviari per la ferrovia della luce della metropolitana e del tram

Le ruote resilienti hanno spaccato la forgia delle ruote per la ferrovia della luce della metropolitana e del tram

La ruota elastica è un genere di puleggia composta usato sul materiale rotabile della ferrovia. Gli elementi elastici delle ruote elastiche sono principalmente parti di gomma. Secondo gli stati principali di sforzo degli elementi di gomma, le forme strutturali di ruote elastiche possono essere divise in tre tipi: tipo di compressione, tipo del taglio e tipo composito del compressione-taglio. La gomma elastico è sostenuta sulla ruota, quindi efficacemente riducendo il rumore della curva, riducendo l'impatto della pista, riducendo la ruota e l'usura della ferrovia e migliorando il tempo di impiego della linea veicoli.
Con lo sviluppo di transito leggero urbano della ferrovia, il rumore generato in veicoli su rotaie leggeri che corrono su terra urbana o i viadotti si è trasformato in in un problema prominente nel transito leggero della ferrovia. Per risolvere questo problema, le ruote elastiche sono ampiamente usate in veicoli su rotaie leggeri dappertutto. Un'unità elastica è installata fra la centroruota e l'orlo della ruota elastica e l'orlo elastico è sostenuto sulla ruota, quindi efficacemente riducendo il rumore della curva, riducendo l'impatto della pista, riducendo la ruota e l'usura della ferrovia e migliorando il tempo di impiego della linea veicoli. L'uso delle ruote elastiche come efficace misura per ridurre il rumore della curva è stato ampiamente usato in tram del pianale ribassato, treni interurbani e veicoli del sottopassaggio. I capi nella ricerca e nell'applicazione delle ruote elastiche sono Europa, il Giappone e gli Stati Uniti
La ruota elastica è un genere di puleggia composta applicato al materiale rotabile della ferrovia. Secondo lo stato dell'elemento di gomma della ruota nell'ambito del carico, può essere divisa nel tipo del taglio, nel tipo di compressione e nel tipo di compressione del taglio. Le ruote elastiche in anticipo pricipalmente sono state fatte dei cuscinetti di gomma compressione tipi e la direzione radiale della ruota era elastica e rigida. Le sue componenti comprendono le gomme rigide, le centroruote rigide ed i corpi di gomma. Il corpo di gomma è incluso fra l'orlo e la centroruota.
Compresso
Le parti d'acciaio della ruota elastica iniziale e le componenti di gomma sono relativamente semplici, le componenti di gomma sopportano soltanto la sollecitazione di compressione e la loro elasticità assiale è molto più grande dell'elasticità radiale. La ruota elastica ha una struttura semplice e una messa bassa ed è adatta a piccole ruote del raggio. Nell'correre e frenando, la deformazione verticale è piccola ed il calore di deformazione non è grande e la gomma può essere sostituito senza riscaldamento. Le ruote elastiche di compressione pura ora sono utilizzate raramente. Le ruote elastiche di Bochum ampiamente usate in trasporto di ferrovia leggero europeo sono ruote elastiche migliori di compressione. La rigidezza laterale e la rigidezza radiale della ruota elastica di compressione sono abbinate male. Il miglioramento della struttura e della prestazione di questa ruota pricipalmente mette a fuoco sull'uso dei materiali elastici del polimero ad alto rendimento e sull'uso delle unità elastiche con le forme a sezione trasversale ottimizzate. La ruota elastica come appare figura 1 (c) usa un nuovo materiale del poliuretano, che entra nella cavità ovale costituita dalla gomma e dalla centroruota attraverso il foro dell'iniezione; la ruota elastica come appare figura 1 (d) usa uno speciale che la forma strutturale di PTFE è usata per sormontare le imperfezioni del disadattamento fra la rigidezza assiale e la rigidezza radiale della ruota elastica e la prestazione difficile di dissipazione di calore dell'unità elastica quando è riscaldato.
tipo del taglio
Nell'ambito dell'azione del carico verticale e del carico di impatto, l'elemento di gomma della ruota elastica del taglio pricipalmente sopporta la parte radiale e l'azione di taglio tangenziale ed il carico di compressione assiale produce la deformazione di compressione e l'elasticità assiale è piccola. le ruote elastiche di gomma Taglio tipe possono ottenere la grande elasticità radiale e la piccola elasticità assiale. Di conseguenza, le ruote elastiche taglio tipe erano ampiamente usate negli anni 70 e negli anni 80. Tuttavia, questo genere di ruota elastica ha complicato la struttura, l'alto costo, la grande massa, grande attenuazione corrente ed installazione e lo smontaggio inopportuni.
Composto del taglio e di compressione
La ruota elastica del composto del compressione-taglio [fig. 3 (a)] adotta una struttura che può sopportare sia il taglio che la compressione. Gli elementi di gomma sono sistemati solitamente in una disposizione a forma di V, che può non solo fare l'esteso uso dello spazio dal lato della ruota, ma anche la distribuzione ragionevole della sollecitazione di compressione e della resistenza di taglio può essere cambiata con l'inclinazione dell'anello di gomma, cioè, la rigidezza assiale e la rigidezza radiale possono raggiungere l'optimum desiderato. partita. Questo tipo di ruota elastica ha una struttura semplice, è conveniente per installazione e manutenzione, comprime il tempo di manutenzione ed i costi ed è ampiamente usato. Rappresenta la direzione dello sviluppo delle ruote elastiche. Tuttavia, questo genere di ruota elastica strutturale ha il fenomeno dei bulloni sciolti durante l'uso e molti brevetti pubblicati negli ultimi anni propongono i miglioramenti a. Il miglioramento proposto dal brevetto tedesco [fig. 3 (b)] è di annullare il collegamento di bullone e di utilizzare una ghiera con una sezione circolare fra l'anello di pressione e la centroruota per posizionare l'unità a forma di V ed il cerchione
Sebbene la ruota elastica presenti i vantaggi di riduzione del rumore della curva e di migliorare la forza di impatto della ruota e della ferrovia, rispetto alla ruota rigida, la ruota elastica ha una struttura complessa, un alto costo e una sicurezza difficile dell'operazione; particolarmente con molti bulloni, c'è un collegamento fra la gomma ed il cuscinetto elastico. Inoltre, la ruota elastica ha requisiti rigorosi del carico dell'asse ed il più grande carico dell'asse è limitato dalla forza di gomma e da altre circostanze, così limitando la suoi applicazione e sviluppo. Ciò è il motivo principale perché le ruote elastiche sono difficili da diffondere generalmente.
Negli ultimi decenni all'estero, per raggiungere l'effetto di riduzione di rumore, la ferrovia ed i veicoli leggeri del sottopassaggio hanno utilizzato le ruote elastiche e le ruote attutite con la struttura semplice, l'installazione conveniente e la manutenzione il più possibile nell'ambito dei locali di accertarsi dell'operazione sicura ed affidabile.
Attualmente, non c'è la specificazione di progettazione per i veicoli su rotaie leggeri ed i veicoli del sottopassaggio in Cina. Molti produttori domestici del veicolo temporaneamente considerano i seguenti parametri: il carico dell'asse non è maggior di 16t, la velocità non è maggior di 100km/h ed il diametro di ruota è 860~915mm. Sulla base di questo, cinque principi per la selezione della ruota della ferrovia leggera ed il sottopassaggio sono determinati:
(1) la struttura è semplice ed affidabile;
(2) ha la buone sicurezza operativa ed affidabilità;
(3) ha buona funzione di riduzione di rumore e di vibrazione e la ruota elastica dovrebbe ridurre il rumore da 3~5dB (A) rispetto allo stesso genere di ruota d'acciaio;
(4) costi di produzione e costi di mantenimento più bassi;
(5) buona arte, facile diffondere ed applicarsi.
La prospettiva dell'applicazione delle ruote elastiche, delle ruote fonoassorbenti e delle ruote acustico ottimizzate che possono essere utilizzate per i veicoli su rotaie leggeri è discussa preliminarmente e è considerata che le ruote elastiche non possano essere utilizzate per le linee con i requisiti a basso rumore di riduzione; è raccomandato per dare la priorità allo sviluppo delle ruote acustico ottimizzate in Cina; Le ruote elastiche e le ruote fonoassorbenti dovrebbero essere esplorate in base alla ricerca sperimentale per esplorare la possibilità di divulgazione e di applicazione nel mio paese.