Ruote resilienti leggere urbane del veicolo su rotaie 700mm per velocità della ferrovia sotto 110km/H

ruote resilienti leggere del veicolo su rotaie 700mm per velocità della ferrovia sotto la puleggia composta urbana rumorosa bassa della ferrovia 110km/h

Ruote elastiche di riduzione di rumore e di vibrazione per i vagonetti urbani

Caratteristiche di prodotto: Efficacemente riduca la vibrazione ed il rumore generato in veicoli urbani di transito della ferrovia, riduce l'impatto fra le ruote e le rotaie, ridurre l'usura della ruota e la distanza in miglia di aumento.

Diametro di ruota

veicolo su rotaie della luce del pianale ribassato di 70%: 660mm o più

veicolo su rotaie 100% della luce del pianale ribassato: più di 600mm

Carico permissibile dell'asse: meno di 12 tonnellate

Applicato ai veicoli su rotaie urbani

Una linea di produzione di spruzzatura per le parti d'acciaio della ruota elastica, compreso una stazione di sfregatura per la pulitura delle parti elastiche dell'acciaio della ruota, una prima stazione della pittura per le parti d'acciaio d'innesco della ruota elastica e una prima stazione della pittura per le parti A d'acciaio di lucidatura della ruota elastica una stazione di secchezza per le parti di secchezza, una stazione in primo luogo stridente per le parti d'acciaio d'insabbiamento della ruota elastica, una seconda stazione della pittura per le parti d'acciaio topcoating della ruota elastica ed il sistema di trasporto che trasporta le parti alla stazione di sfregatura, alla prima stazione della pittura, alla stazione di secchezza, alla prima stazione stridente ed alla seconda stazione della pittura. La linea di produzione di spruzzatura per le parti d'acciaio della ruota elastica dell'invenzione può notevolmente migliorare la qualità ricoprente dello spruzzo di efficienza e della superficie di produzione delle parti d'acciaio della ruota elastica, soddisfa le esigenze dei clienti domestici e stranieri e presenta i vantaggi di buon ambiente di produzione e di nessun inquinamento all'ambiente.

Un veicolo della strada-ferrovia fornito di ruote rigide e di ruote elastiche, il fondo del corpo del veicolo è fornito di ruote rigide e di ruote elastiche e la posizione relativa fra le ruote rigide e le ruote elastiche è controllata dall'utente, di modo che il corpo del veicolo funziona con le ruote rigide che toccano le rotaie, o il corpo del veicolo è in contatto con le rotaie. Le ruote elastiche fatte funzionare in contatto con il fondo stradale. L'automobile può funzionare sulle ferrovie con le ruote rigide collegate alle rotaie e può guidare sulle strade con le ruote elastiche collegate alle strade. Il suo corpo è adatto sia a sistema di azionamento automatico del computer della pista che a sistema di azionamento del manuale della strada principale, che possono usare due generi di potere: combustibile + griglia, o batteria + griglia. Il vantaggio è che può funzionare sulla ferrovia, sulla strada e fuori strada ed è utile risolvere il problema di slittamento quando scala un pendio più ripido quando corre sulla ferrovia.

L'invenzione riguarda un dispositivo di posizionamento per la misura automatica di tre-coordinata della dimensione di un'assemblea elastica della ruota, appartenente al campo tecnico dell'attrezzatura ausiliaria di transito della ferrovia. Il modello di utilità comprende una base, una pluralità di rotaie di guida è sistemata sulla base, scorrevole le parti sono sistemate nelle scanalature scorrevoli delle rotaie di guida e una manica di posizionamento per la corrispondenza con i fori di posizionamento dell'assemblea elastica della ruota è collegata dal lato esterno della parte superiore delle parti scorrevoli delle rotaie di guida. ed i lati esterni delle parti superiori delle altre parti scorrevoli interamente sono collegati con i blocchetti di posizionamento ed i blocchetti di posizionamento sono in contatto con l'assemblea elastica della ruota per realizzare il posizionamento dell'assemblea elastica della ruota. Lo scopo del modello di utilità è di sormontare le carenze in stato dell'arte che le tre-coordinate della dimensione combinata elastica della ruota non possono essere posizionate esattamente durante la misura automatica e fornisce ad un dispositivo di posizionamento per la misura automatica delle tre-coordinate della dimensione elastica dell'assemblea della ruota, che può realizzare l'adeguamento delle specifiche differenti, varie componenti delle ruote elastiche di combinazione i requisiti di posizionamento differenti è misurato nei lotti assicurare l'alta efficienza e l'alta precisione della misura
Con lo sviluppo di transito leggero urbano della ferrovia, il rumore generato in veicoli su rotaie leggeri che corrono su terra urbana o i viadotti si è trasformato in in un problema prominente nel transito leggero della ferrovia. Per risolvere questo problema, le ruote elastiche sono ampiamente usate in veicoli su rotaie leggeri dappertutto. Un'unità elastica è installata fra la centroruota e l'orlo della ruota elastica e l'orlo elastico è sostenuto sulla ruota, quindi efficacemente riducendo il rumore della curva, riducendo l'impatto della pista, riducendo la ruota e l'usura della ferrovia e migliorando il tempo di impiego della linea veicoli. L'uso delle ruote elastiche come efficace misura per ridurre il rumore della curva è stato ampiamente usato in tram del pianale ribassato, treni interurbani e veicoli del sottopassaggio. I capi nella ricerca e nell'applicazione delle ruote elastiche sono Europa, il Giappone e gli Stati Uniti
La ruota elastica è un genere di puleggia composta applicato al materiale rotabile della ferrovia. Secondo lo stato dell'elemento di gomma della ruota nell'ambito del carico, può essere divisa nel tipo del taglio, nel tipo di compressione e nel tipo di compressione del taglio. Le ruote elastiche in anticipo pricipalmente sono state fatte dei cuscinetti di gomma compressione tipi e la direzione radiale della ruota era elastica e rigida. Le sue componenti comprendono le gomme rigide, le centroruote rigide ed i corpi di gomma. Il corpo di gomma è incluso fra l'orlo e la centroruota.
Compresso
Le parti d'acciaio della ruota elastica iniziale e le componenti di gomma sono relativamente semplici, le componenti di gomma sopportano soltanto la sollecitazione di compressione e la loro elasticità assiale è molto più grande dell'elasticità radiale. La ruota elastica ha una struttura semplice e una messa bassa ed è adatta a piccole ruote del raggio. Nell'correre e frenando, la deformazione verticale è piccola ed il calore di deformazione non è grande e la gomma può essere sostituito senza riscaldamento. Le ruote elastiche di compressione pura ora sono utilizzate raramente. Le ruote elastiche di Bochum ampiamente usate in trasporto di ferrovia leggero europeo sono ruote elastiche migliori di compressione. La rigidezza laterale e la rigidezza radiale della ruota elastica di compressione sono abbinate male. Il miglioramento della struttura e della prestazione di questa ruota pricipalmente mette a fuoco sull'uso dei materiali elastici del polimero ad alto rendimento e sull'uso delle unità elastiche con le forme a sezione trasversale ottimizzate. La ruota elastica come appare figura 1 (c) usa un nuovo materiale del poliuretano, che entra nella cavità ovale costituita dalla gomma e dalla centroruota attraverso il foro dell'iniezione; la ruota elastica come appare figura 1 (d) usa uno speciale che la forma strutturale di PTFE è usata per sormontare le imperfezioni del disadattamento fra la rigidezza assiale e la rigidezza radiale della ruota elastica e la prestazione difficile di dissipazione di calore dell'unità elastica quando è riscaldato.
tipo del taglio

Composto del taglio e di compressione
La ruota elastica del composto del compressione-taglio [fig. 3 (a)] adotta una struttura che può sopportare sia il taglio che la compressione. Gli elementi di gomma sono sistemati solitamente in una disposizione a forma di V, che può non solo fare l'esteso uso dello spazio dal lato della ruota, ma anche la distribuzione ragionevole della sollecitazione di compressione e della resistenza di taglio può essere cambiata con l'inclinazione dell'anello di gomma, cioè, la rigidezza assiale e la rigidezza radiale possono raggiungere l'optimum desiderato. partita. Questo tipo di ruota elastica ha una struttura semplice, è conveniente per installazione e manutenzione, comprime il tempo di manutenzione ed i costi ed è ampiamente usato. Rappresenta la direzione dello sviluppo delle ruote elastiche. Tuttavia, questo genere di ruota elastica strutturale ha il fenomeno dei bulloni sciolti durante l'uso e molti brevetti pubblicati negli ultimi anni propongono i miglioramenti a. Il miglioramento proposto dal brevetto tedesco [fig. 3 (b)] è di annullare il collegamento di bullone e di utilizzare una ghiera con una sezione circolare fra l'anello di pressione e la centroruota per posizionare l'unità a forma di V ed il cerchione
Sebbene la ruota elastica presenti i vantaggi di riduzione del rumore della curva e di migliorare la forza di impatto della ruota e della ferrovia, rispetto alla ruota rigida, la ruota elastica ha una struttura complessa, un alto costo e una sicurezza difficile dell'operazione; particolarmente con molti bulloni, c'è un collegamento fra la gomma ed il cuscinetto elastico. Inoltre, la ruota elastica ha requisiti rigorosi del carico dell'asse ed il più grande carico dell'asse è limitato dalla forza di gomma e da altre circostanze, così limitando la suoi applicazione e sviluppo. Ciò è il motivo principale perché le ruote elastiche sono difficili da diffondere generalmente.
Negli ultimi decenni all'estero, per raggiungere l'effetto di riduzione di rumore, la ferrovia ed i veicoli leggeri del sottopassaggio hanno utilizzato le ruote elastiche e le ruote attutite con la struttura semplice, l'installazione conveniente e la manutenzione il più possibile nell'ambito dei locali di accertarsi dell'operazione sicura ed affidabile.
Attualmente, non c'è la specificazione di progettazione per i veicoli su rotaie leggeri ed i veicoli del sottopassaggio in Cina. Molti produttori domestici del veicolo temporaneamente considerano i seguenti parametri: il carico dell'asse non è maggior di 16t, la velocità non è maggior di 100km/h ed il diametro di ruota è 860~915mm. Sulla base di questo, cinque principi per la selezione della ruota della ferrovia leggera ed il sottopassaggio sono determinati:
(1) la struttura è semplice ed affidabile;
(2) ha la buone sicurezza operativa ed affidabilità;
(3) ha buona funzione di riduzione di rumore e di vibrazione e la ruota elastica dovrebbe ridurre il rumore da 3~5dB (A) rispetto allo stesso genere di ruota d'acciaio;
(4) costi di produzione e costi di mantenimento più bassi;
(5) buona arte, facile diffondere ed applicarsi.
La prospettiva dell'applicazione delle ruote elastiche, delle ruote fonoassorbenti e delle ruote acustico ottimizzate che possono essere utilizzate per i veicoli su rotaie leggeri è discussa preliminarmente e è considerata che le ruote elastiche non possano essere utilizzate per le linee con i requisiti a basso rumore di riduzione; è raccomandato per dare la priorità allo sviluppo delle ruote acustico ottimizzate in Cina; Le ruote elastiche e le ruote fonoassorbenti dovrebbero essere esplorate in base alla ricerca sperimentale per esplorare la possibilità di divulgazione e di applicazione nel mio paese.